S13-20kV-油入変圧器

変圧器用GNEE鋼方向性電磁鋼板

アン油入変圧器、 とも呼ばれている油入変圧器、変圧器の温度を下げるために油冷方式を利用した変圧装置の一種です。 とは異なり、乾式変圧器油入変圧器の本体は、絶縁油が満たされた溶接鋼製油タンク内に設置されています。 油入変圧器が動作すると、コイルや鉄心の熱が絶縁油に変換され、次に冷却媒体に変換されます。 そして、容量の大きさに応じて、浸漬自然冷却変圧器と浸漬強制空冷変圧器に分けることができます。

変圧器用冷間圧延電磁鋼板

現在の国際規格 GB/T6451-1999「三相油入変圧器の技術的パラメータと要件」によれば、S13-MRL シリーズの平均無負荷損失は 50% 削減されます、平均負荷損失は 30 ～ 1600kVA の容量で 30% 削減されます。 S11-MRI シリーズの場合、平均無負荷損失は 30% 減少し、平均負荷損失は 25% 減少します。

低い無負荷電流

優れたロール芯材の品質と巻線加工特性により、無負荷電流を大幅に低減します。 現在の国家規格 GB/T6451-1999 によれば、S13- MRL シリーズの平均無負荷電流は 75% 削減され、S11- MRL の平均無負荷電流はシリーズも75％削減されています。

低作動音

JB/T10088-1999騒音基準によれば、S13-MRLおよびS11-MRLシリーズの騒音は約79dB低減されています。

短絡に対する強い耐性

トランス本体は全体的に三面角柱状になっており、四辺と中央にネジボルトが設置されています。 上部と下部の鉄レールは絶縁され、木製ブロックで積層されており、突然の故障や短絡時の軸方向および半径方向の機械的応力に効果的に抵抗します。

電力変圧器における冷間圧延方向性ケイ素鋼

1) 独自の溶接プロセスを採用しており、漏れがありません。

燃料タンク壁には幅広の鋼板を採用し接合部を少なくしています。 独自の溶接プロセスを採用し、溶接品質を確保します。

2) 溝構造

すべてのシールフランジは溝構造を採用し、シール性能を確保します。

3) 漏れの制御

変圧器のオイルドレンバルブはすべて銅製で、ラジエーターは変圧器の漏れの可能性を減らすために真空バタフライバルブを使用しています。

4) 低損失、低ノイズ

国内外の先進技術や設備を導入し、専門的な研究開発を行っています。 鉄心には高性能冷間圧延方向性珪素鋼板を採用し、全自動ロボット積層機を搭載しています。 せん断バリが小さく、積層係数が低いため、トランスの無負荷損失、無負荷電流、ノイズを効果的に低減します。 手動ラミネートと比較して、無負荷損失が 5% ～ 15% 削減されます。

5) 高い信頼性

変圧器には油面温度計が装備されており、油タンクの上部には接点付き圧力リリーフバルブが装備されています。 貯油タンクの油面計には接触式油面計を採用し、高低圧ブッシュには汚染のひどい環境でも使用できる耐汚染強化ピュアセラミックオイルタイプブッシュを採用しています。

6) コイル内部の高品質絶縁骨格サポート

コイル内部は高品質な絶縁骨格で支えられています。 すべてのコイルには内部および外部ブレースが装備されており、すべてのブレースとパッドは面取りされており、電界が均一になり信頼性が向上します。 コイル本体の全ての締結具には軸方向のセルフロック緩み止めナットが装備されており、長距離輸送の衝撃にも緩みなく、コアを吊り下げる必要もなく耐えることができます。

変圧器用冷間圧延電磁鋼板

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